Eigen rijder worden
Hallo , ik heb misschien enkele tips en tricks voor jou als jij voor jezelf wilt beginnen .
* Om te beginnen , ga voor de spiegel staan en denk wat voor ondernemer ben ik , wat denk ik te gaan verdienen , wat voor uitgifte patroon heb ik nu al .
* Denk niet ik ben nu eigen ondernemer , op naar van der Brug en een dikke auto halen , je komt bedrogen uit , net als in de rest van het MKB , sommige doen het heel goed maar die bedienen vaak sectoren waar veel geld in om gaat zoals jachten , en klussen bij mensen met wat centen , ik weet uit ervaring als jij een winkel hebt er soms per dag 0 tot geen klant binnen komt .
Hebben hier namelijk heel veel referentiekader , dus denk niet dat de sky de limit is , want verkijk je niet de meeste mooie spulletjes zijn van mensen met eigen handel , net als van Triest , Jonker en Schut en zo zijn er nog velen , staar je hier zeker niet blind op zulke dingen , als jij eigen rijder wordt en er is een poule van eigen rijders zullen de tarieven ongeveer gelijk zijn , al zijn er altijd weer uitzonderingen , maar dat is jou tekortkoming als manager , maar komt altijd uit , je kunt als manager iemand nog zo graag mogen , kan bij jou uit de buurt komen , van dezelfde kerk zijn , maar ik heb dingen snel in de gaten , weer jammer voor jou .
* Maar voor managers , ik denk denk als jij iemand aanneemt die beter is dan jou omdat hij meer ervaring , en je bent dan bang voor je plaatsje , hier moet je gebruik van maken , als het kan en niet alles de kop indrukken , maar dat snappen niet heel veel managers en houden de bal liever in de club , en staan nergens voor open .
* Bereken dit goed alle kosten op een rijtje wat kost het prive onder de streep , als je dan niks over kan houden zou ik het niet doen , je moet jezelf niet in het ongeluk storten dat is het niet waard .
* Dan maak je een schatting van wat je gemiddeld denkt te verdienen , als dit minder is dan een loondienst chauffeur niet doen , je kunt rekenen met D6 meer wordt er niet betaalt bij de meeste bedrijven , als je een fiar bedrijf heb zeggen die eindstation D6 , maar dan moet je ook geen uitzonderingen maken, ook niet als het een vrindje uit de buurt is , want ik weet dat dit gebeurt net als met auto's uitdelen , zie meer dan jij denkt en heb best veel in de gaten .
* In de containers wordt ook niks verdiend dus geef je alleen tips .
* maar u doet het hoe u het denkt te doen , is bij alle bedrijven aan de hand kansloos en jammer .
* De term ik leef vandaag smijt die maar overboord , je zal altijd een bepaalde buffer moeten houden
* Neem van mij aan het toverwoord is zuinigheid , je hoeft je eigen stront niet te vreten , maar als jij het wat binnen de perken houdt en niet onderweg de verleidingen aan drank en vrouwen in sommige landen rechts laat liggen , prive geen gekke dingen doet , en een buffer aanlegt , je vrouw het huishoudboekje in de gaten houdt komt het goed voor elkaar , neem dat van mij aan ,niet 10 keer naar de supermarkt maar 1 keer alles naar de LIDL is goedkoop , zo gebeurt het hier ook , of denk je dat de bomen hier tot in de hemel groeien .
* ik ben nu ook thuis even snel naar de ALDI of JUMBO ben je zo 15 euro verder , de kleine dingen maken de kosten hoog tel maar eens bij elkaar op , mijn vrouw is hier scherp op , als dat niet zo was hadden wij het niet zo als wij het nou hebben .
* Als je in de week 30 a 40 Euro aan boodschappen pakt aan korting is dit ook geld , of denk je dat je kunt strooien als eigen rijder , dan kom je bedrogen uit , ik zeg kun je niet op de kleintjes letten , blijf in loondienst anders wordt het jou ongeluk .
* Wat verwacht ik van de toekomst vrouw kind , sociale verplichtingen op zaterdag , past dat in mijn patroon wat ik voor ogen heb , vooral als jij buitenland gaat rijden , je vriendin zegt ik vindt het niet erg , maar vindt ze dat echt ? Heb het hier heel goed over , is de balans die jij gaat verdienen in verhouding met jou verwachtings patroon , ik denk dat je soms in loondienst nog beter af bent en dat meen ik serieus , want met alles erbij heb je het als chauffeur wel goed , kaal basis salaris is kloten dat de sector daar na 40 jaar niks aan doet.
* Maar als er kinderen komen wordt alles anders , en wordt er van jou verwacht dat jij ook wat doet , en zo kan het ook niet werken , dus de keuze is een dikke auto en met de rug tegen de muur , of minder dure auto en wat meer lucht hebben , want je krijgt later te horen je was er nooit , of loondienst heb al gezegd zekerheid , is ook wat waard .
* Wat voor werk wil ik gaan doen misschien werk je nu al voor een werkgever waar je straks aan de gang wilt , houdt er wel rekening mee dat je minimaal een half jaar bij deze werkgever weg moet zijn ook al is dit via het uitzendburo met een vast karakter .
* Ook brengt het ene werk meer risico mee dan het andere , bijvoorbeeld bij boeren met een 13,60 ,of in de buurten met een grote oplegger ook heel fijn , elke schade is verhoging van de premie , en ik weet dat er mensen zitten die flink hoog zitten maak nog wel eens een praatje onderweg , maar ga maar uit van 500,00 Euro in de maand dan ben je goed verzekerd .
* Ga ik dingen rijden die gevoelig zijn koelers , heb je ook een aparte verzekering voor nodig , voor het laden temperatuur op de vrachtbrief , bij diepvries motor s'nachts niet uit als het warm is , ook bij bananen en hangend vers kalfsvlees geen start stop , dan rijpen de bananen te hard dit moet ventileren , en op vlees krijg je vlekken , jou koelmotor is uit te lezen dus je bent de lul . pizza's worden snel zacht pas hiermee op collega zo het schip ingegaan , hele vracht doorgedraaid in Tilburg vanuit Castel beleforte , het zit in een klein hoekje
* Waar ga ik staan , ik sta altijd op een autohof kost wat maar heb ik mijn best gedaan , en bij de maxi's is het goed toeven en krijg je de helft van het bedrag terug als je gaat eten , dus vindt ik wel goed .
Wat heb ik nodig
* Niwo vergunning
* Buffer voor 4 weken !!!!!!!!
* Verzekering / makkelijkste is eigen rijders pakket van de TVM want hier zitten modules in die je wel kunt sorteren , dit heb ik nodig en dit niet , TVM is wat duurder maar mag je ook meer van verwachten .
* Denk na over een trailer aansprakelijkheid verzekering deze is gebaseerd op de prijs van een nieuwe oplegger .
* Dit is per sector verschillend , ook de hulpmiddelen net als kooi apen kun je apart verzekeren, dit kun je bij TVM splitsen in je pakket .
* Rijdt je ook ADR deel lading , TVM is de enige die dit verzekerd ,ook het milieu is een belangrijke .
* Aansprakelijkheid , maar nodig die man maar uit en je komt er wel uit , je mag mij ook bellen , maar dat heeft nog nooit iemand gedaan dus is zinloos
* Ook milieu is een puntje het zit in een klein hoekje met bijvoorbeeld een overloper met een tankwagen omdat je te lang staat te ouwebeppen , je kranen vergeet open te zetten , ook lekkage van je trailer kleppen of afsluiters niet goed dicht bijvoorbeeld coccos vet of olie of ossen vet wat uithard , de 7 tussen Kassel en Gottingen is een week dicht geweest voor schoonmaken van vet .
Ook de los afspraken zijn een dingetje , vraag de man van de verzekering ook even hoe dat werkt als er een claim komt door vertraging , wordt dat ook gedekt.
* Ook moet je rekening houden met andere kosten zoals pensioen en arbeids ongeschiktheid , hier is bij de ING een pensioen rekening voor , voor arbeids ongeschiktheid moet je ook apart zetten , verzekering kost heel veel , na drie maanden krijg je wat , wat erg minimaal is , daar kun jij alle kosten nooit mee dekken , vraag hierna als je iets dergelijks afsluit , kost heel veel krijgt de wildste keuringen , en er wordt bijna niks uitgekeerd , collega heeft dit bij de hand gehad .
* Zet dit geld aan de kant of hou je balans zo op peil dat je zo een jaar er tussen uit kan , je bent niet onschendbaar al denk je dat misschien zelf wel
* Als jij met een walking floor rijdt en veel boerenwerk doet , dan is de kans groot dat je eens vast komt en dat je ter plaatse ergens moet lossen om hem los te krijgen , maar dit moet er ook weer in , vraag aan de TVM wat is precies gedekt uit ervaring weet ik dat dit een grijs gebied is , dit is ook met een tautliner die dan leeg moet voor het bergen , wat is gedekt en wat niet , dit kan je de kop kosten denk hier heel goed om , als ik bij Veenstra werk bel ik met Miquel en wordt het geregeld nu moet je het zelf regelen , dus weet wat gedekt is of niet .
* laat geen grote trekker aan je auto rukken als de auto vol is , deze trekt aan 1 kant en trekt zo jou auto krom garantie 0,0 .een berger trekt met een evenaar en zal jou auto zoveel mogelijk sparen , kun je ook voor verzekeren .
* Voordat je er een trekker voorzet weet dat je hiervoor niet verzekerd bent , prent dat goed in je hoofd dit hoor ik ook veel loondienst chauffeurs altijd zeggen , was er geen trekker in de buurt , gaat het mis trekker krom werk gever een strop .
* Dit is een duister gebied zorg dat je dit helder hebt er is een verschil tussen bergen en afslepen , bergen kan veel geld kosten vraag hierna met afsluiten verzekering .
* Wat gespaard geld op rekening , of rekening courant , pas op je beurt de eerste 4 weken niks is bij iedereen , dan is het als het goed is elke week , bij mij is het elke week op tijd genoeg , met uitgelichte diesel clausule , ik zeg zoek een goede opdrachtgever , en niet Pietje uit Amsterdam , ok Klaas uit Heerde .
* Een bedrijf als Veenstra heeft een goede gezonde buffer , maar als jij 90 dagen op je geld moet wachten kon dat wel eens jou ondergang worden , doe niet eigenwijs en zoek in het begin een goede opdrachtgever , kan je zo een paar geven , als je 100 auto's hebt heb je meer buffer dan jou als beginnend eigen rijder .
* Maak ook niet de fout om gelijk een dikke auto te kopen , er zijn zijn zat auto's waar je heel mooi mee kunt beginnen bijvoorbeeld die DAFFEN in Meerkerk kosten tussen de 40 en 50.000 , een nieuwe scania 140,000 heb je nog niks , dit is een complete auto die daar staat , de rest komt wel , maar je zit wel 100,000 Euro lichter , maar als je pikstaander bent zou ik dat andere vooral doen , krijg je niks los hypotheek en dergelijke vreet je je eigen stront , en als jij wat krijgt net als mij , kan de SCANIA terug naar Rinsma die hem dan voor jou verkoopt , en het verschil moet je dan ook nog betalen .
* Dus denk heel goed na voordat je eigen eigenwijsheid jou ondergang wordt , ik heb al heel wat mensen zo het schip in zien gaan , een auto van 40,000 heb je er zo uit , en dan doorsparen voor een andere auto , je hebt dan nog 600,000 kilometer voor een andere te kopen waar je nagenoeg geen lease meer op hebt .
* Ja maar dan kun je ook een miljoen met die nieuwe scania rijden , ja maar je wilt ook wel wat leven toch en niet elk weekend in Zweden of op Vipiteno staan omdat je een bepaalde auto wilt rijden , of je betaalt in het begin 700 Lease of je betaalt 2300 plus lease , je moet het zo inkleden dat je lekker kunt leven , en het belangrijkste een hypotheek kan krijgen , want met een huis kun je ook weer verdienen , gaat even sneller dan een auto .
* ook is het een mogelijkheid om in loondienst te gaan een hypotheek te scoren , en dan voor jezelf te beginnen , maar dan krijg jij niet veel los , neem dat van mij aan en moet je ook veel eigen geld hebben dus dit is een hele puzzel , maar laat je nooit , nooit lijden door een auto .
* kleine rekensom 600.000x 1.20 = 720,000 Euro kale km prijs prijs marktconform ongeveer , bij iedereen beetje gelijk , praat met veel eigenrijders ik zeg kaal , komt nog van alles bij aan adressen wachturen noen maar op , dan betaal je die andere straks zo plus dat je veel lichter en , zit en niet je hele weekend ligt te denken , maar als je een stijf piemeltje krijgt van die SCANIA moet je het anders doen , maar als je het zo doet is de volgende van jou , en als hij dan rijdt of stilstaat maakt dan in de lease kosten niks uit , want die 2300 stop je dan lekker in je zak of laat je een loodsje zetten en kun je ook lekker slapen .
* Ben ik gezond , kan ik spanning aan , en waarom , de meeste eigen rijders hebben geen back up en als de koets ophoud is er een groot probleem , daarom is het van groot belang dat je een stabiele opdrachtgever hebt die jou eventueel uit de brand helpt , als jij dat bij hun ook doet , pak je het van de markt heb je een probleem , die Rotterdammer zegt jou auto , of jij zelf jou probleem , los het op , houdt hier terdege rekening mee .
* Spannend kan het ook zijn bij de Kotra staan vaak mensen op jou te wachten bij de visbedrijven , dit is vaak ook stresserig of fabrieken die op jou staan te wachten omdat de tank bijna leeg is en maar 1 tank hebben , spanning kan er genoeg zijn .
* Ik heb het ook gehad met mijn radiateur , dit is door Veenstra opgelost , gekoppeld met Doeie die was vol voor Nederland dus dat is de kracht van een goede opdrachtgever .
* wat voor sector ga ik aan de slag , hoe loopt de facturering , hoe regelen we de maut , heb ik een dieselclausule , hoe dien ik deze in , wat is de betalingstermijn , hoe dien ik mijn factuur van de maut in ,welk belasting tarief hebben bepaalde landen voor de maut berekening , wat kost mijn auto in bepaalde landen per kilometer .
* Wat heb ik nodig aan mijn auto aan PTO . aansluiting stekker klep wij moeten een oplaadbare omdat wij accu's op de oplegger hebben , bij een walking floor PTO met in en uitgaande functie niet , bij een tank oplegger tank pomp plus tank verwarming , dit zijn kosten die oplopen tot 6 a7000 Euro EX , elektrische pompkar met aansluiting in oplegger mocht je meerdaagse ritten doen.
Auto's
Wat ga ik doen voor transport wat heb ik nodig
* Daar is die weer zorg dat je een goede opdrachtgever krijgt , wat doet die hoeveel gewicht hebben we het over groupage tussen de 10 of 20 ton , of tank 35 ton plus , of koekjes 3,5 ton .
* waarom zeg ik dit als jij bij de Vries Hallum gaat rijden en je koopt een 770 of 730 of noem maar op dan zul jij vaak in de garage staan met kapotte injectoren in jou katalysator , met name VOLVO en Scania hebben hier veel last van , dan moeten ze steeds vervangen , ik denk dat jij met een 480 wel goed zit in het algemene werk , als jij zwaar werk hebt net als Vrieswijk en Burlo kan het natuurlijk wel , dan wordt die motor warm genoeg , ik heb je gewaarschuwd , bij een VOLVO moet de hele katalysator uitgebikt als het even treft .
* Een / twee tanks , ik ga voor twee , een is verkeerde zuinigheid helemaal als je maar bij 1 pomp kunt tanken , die jongens hebben het wel eens dun in de broek , hebben het er nog over gehad , twee is comfortabeler vindt ik .
We gaan op zoek naar een auto
* we weten zo ongeveer wat we gaan doen , we gaan op zoek meestal naar een 4x2 gaan de gebruikelijke adressen af zoals Veax , TN Trading , Bas van Triest , TCM , Posthouwer cab store , zijn er maar een paar , en zo zijn er vele meer om een auto te scoren , truckscout.nl trucks.nl staat over het algemeen hetzelfde op , ook op Troostwijk veilingen staan trucks maar die halen het bedrag niet vaak , en staan later weer bij TN of noem ze maar op .
* Gaan we winkelen bij Bas houdt er rekening mee dat de garantie daar minder is omdat het allemaal buitenlandse auto's zijn , bij Bas kun je een keuringsrapport krijgen en dat is makkelijk , dan kun je gelijk al zeggen die laten we staan reparatie wordt te duur .
* wat kost dit per uur in de garage , DAF is het goedkoopste , waar is de garage ook een puntje .
* Ook zijn deze auto's bij BAS vaak uitgekleed dus pas hier mee op , vaak geen asdrukmeting erop kijk hier mee uit .
Koop je en auto van de markt krijg je kosten met een nieuwe ook maar is de kans kleiner , rijdt erin voordat je hem koopt let op lekkage's , mijn besturing zat ook vast dus wel een proefrit maken , vooral als hij lang stilstaat , zijn de digi spiegels goed zitten er geen zwarte plekken in , voor je start eerst naar de dealer allemaal nieuwe filters , en en beurtje , in die auto's zitten intervallen kijk hoe deze bijgehouden zijn , bij mij klopt het helemaal .
* Dan gaan we kijken wat gaan we doen zwaar werk zwaardere motor / koekjes lichte motor , anders zul jij met jou katalysator problemen krijgen , pk 's die passen bij het werk , voor gemiddeld werk is een 450 tot 480 prima wat voor chassis hebben we , het moet langer zijn dan 3,60 wielbasis anders raak je de cabine met je oplegger .
* Wat voor banden hebben wij eronder ga voor gewoon grote , ook geen tussenmaat of je moet ook met mega's rijden maar het nadeel is dat je bij elke put blijft hangen als je niet oppast met je poten , heb ik ook gehad in Heerenveen , deze put is ook goed voor vele spatborden en chassis , koop je een daf is dat ook nog puntje van aandacht .
* Versleten banden tel er maar Euro 5000 bij PTO walking floor 20000 kilometer erbij voor lossen
* 4x2 betekent 4 wielen twee aangedreven meest voorkomend .
* Vraag om een history vele auto's hebben dat , kun je zien wat je te wachten staat en wat niet , als je weet van wie hij geweest is kun je dat bedrijf ook benaderen voor informatie tot betrekking tot onderhoud .
* Wat voor cabine zit erop een hoge dan is het lastig met takken bij boeren dan kun je beter een xg nemen of zo , geen plus , dan zijn toeters en bellen erg gevoelig en worden er snel afgerukt door bladeren twee keer beleeft .
* Elke handeling in de garage kost geld elke uitlezing kost geld , koop je een nieuwe onderhandel dat uit magnetron inbouwen omvormer achteraf kost dit veel centen , doe alles zoveel mogelijk in het begin als hij nieuw is dan is het het goedkoopst.
* Verkeerde show
* Mocht je ook zo opgewonden worden van boogielifts en dergelijke , vergeet het , gewicht van niks , pure show die veel geld kost en tankruimte , elke put is voor jou met het chassis in de trailer en als je geen schuifschotel hebt ben je zeer beperkt in wat voor trailer erachter kan , Allard heeft een schuifschotel is dan heel makkelijk en die heeft nog een voorloper , ook een voorloper heb je hem nodig ? Anders is het pure ruimte verspilling op het chassis die reuzenraden zijn erg zwaar dus die kan niet zonder , ook in de containers en sommige koelers is het nodig ,maar vaker niet dan wel .
* op de Zwitserse grens ben je geheid aan de beurt , je bent veel te lang , daarom moet een collega bedrijf met boogieliften over Oostenrijk terug , en op Etsfeld in Zwitserland kun je er dec donder op zeggen dat je eraf gaat .
* Ook kun je 4 assige steen opleggers kopen en dan kun je met 4x2 blijven rijden Redder in Staphorst heeft dat .
* Gun jezelf wel een beetje luxe , zoek een auto die zo compleet mogelijk is achteraf is alles duur inbouwen bij mij ook hemel eruit trek de knip maar .
* Reminder
* Eerst even 1 ding een bulk los je onder druk kan ook met tankwagen , als je gaat laden kijk dan op de manometer of de tank drukloos is zo niet moet je hem eerst ontluchten anders heb je kans dat het deksel jou om je oren vliegt pas hiermee op .
* Als jij een bulk lost en je kipt en je hebt wat oude koppelingen als hij kipt gaat de slang los zorg dat hij niet draait je kunt speciale klemmetjes krijgen hiervoor dat hij niet verdraaien pas hiermee op .
* bij opstelling bulk trailer horizontaal stellen doormiddel van de steunpoten achterop dan de luchtvering ui de balgen laten lopen , trekker komt vanzelf omhoog , boven windkracht 6 kun je niet lossen op de open ruimte ,
Bulk / tank / wat doet dit per uur
* Waar moeten we om denken met tarief onderhandelingen
* wacht bij klanten , spoelhallen lossen kan ook lang duren , wachten op monster nemen , wachten bij laden ivm Blends die toegevoegd moeten worden , lossen in etappes , zoals chocolade duurt ook lang .
Lossen in de pauze en weer moeten rijden je hebt dan vaak een overtreding voor te weinig rust , hoe lossen we dit op .
* eventuele triggers bij een bulk
* Blijf erbij met laden dat je voorin niet teveel krijgt das met cement zomaar klaar , dus niet af laten leiden .
* kan het in de los tank / wat voor produkt heb ik / moet ik aarden / bij polyester of plastic korrels / waar ga ik lossen nieuwe fabriek brede leidingen is snel lossen 35 ton in 1,5 uur normaal / pas op bij oude fabrieken , hier los je vaak met lucht van de fabriek omdat de leidingen vaak dun zijn , en jij met 1,5 gaat drukken zo de hele installatie alle pakkingen eruit blaast .
Komt hij niet op druk alle leiding even nalopen , kraan met de leiding mee is open , overdwars is dicht
* Vaak wordt het aangegeven , maar pas op want het is vaak met 0,7 bar lossen en duurt vaak lang plus als je een plakkerig produkt hebt hij zo vast zit dan , met een bulk kan je ook achter door lossen door het mansgat , je moet dan de kleppen boven wel open doen anders trekt je hele tank krom .
Kippers / walking floors
* Dit gaat vaak per ton , moet je met je opdrachtgever afstemmen , ook laad of lostijd kan lang duren , met wortels in Mannheim duurt dit gewoon 9 uur en je steeds wat verder moet kippen of je vloer naar achteren moet schuiven , hoe wordt dit geregeld met het geld , er wordt dan gezegd maak maar pauze van gekke Henkie , je bent constant wakker .
Dit is een hele belangrijke , ga je schroot laden in je walking floor ben je dan heel goed bewust dat jij ijzer vijlsel in jou vloer gaat krijgen , dit is heel moeilijk eruit te krijgen , dus als jij altijd in de food zit zou ik het het laten liggen , ik nam het risico niet , als men in jou oplegger spaanders vindt wordt de hele vracht gewoon afgekeurd en je bent niet de eerste , bij Saturn in Bremen hoeven ze maar bepaalde namen op opleggers te zien en je kunt zo weer weg , dit steekt ongelofelijk nou daar .
Je koppelt een floor aan en hebt PTO dan is het nog niet klaar , er moet een ventiel tussen zitten wat naar tweezijden werkt anders zal je floor niet niet werken informeer hierna / is mijn dakzeil dicht als ik wat ga laden wat niet nat mag worden kan het achter ook dicht voor het spatwater .
*Ik ga laden staat mijn schot voorin en ligt mijn groene matje op de grond , dit is erg belangrijk anders zal jou floor niks doen , als eerste op het matje laden
Kippers
* Probeer met lossen altijd zo recht mogelijk voor de oplegger te blijven met kippen ******
* Dit is heel belangrijk , je ligt zo om en als je erin zit met kippen dan met de deur open , ben je misschien hartstikke dood / wat heb ik geladen lost het makkelijk of kleeft het boven in de bak , als het blijft kleven bovenin moet je oppassen met lossen , zand of klei is een heel verschil .
* Ben je leeg de bak naar beneden niet dat je achter een wegenbord blijft haken of viaduct , laat je niet afleiden
* Ga je aardappels laden met een onderlosser begin dan voor in de valbreker , want als je de aardappels van hoogte laat vallen komen er blauwe plekken op en kunnen ze worden afgekeurd bij bijvoorbeeld de Aviko waar er een prikker ingaat , de boer meldt dat wel aan jou 100 %